Liste de 20+ plaquette de frein combien de km

Il faut savoir que repérer un disque usé est plus complexe qu’il n’y parait, mais cela reste tout à fait possible ! Grâce aux conseils suivants, vous saurez reconnaître sans vous tromper un disque en bon état, un disque usé mais encore bon et un disque complètement usé et à changer impérativement.

Il faut savoir qu’au contraire des plaquettes, qui sont soit en bon état soit trop usées, un disque de frein peut encore servir même si son aspect semble déroutant. Une plaquette de frein a une garniture qui s’amenuise au fil du temps jusqu’à atteindre sa limite : le témoin d’usure. Une fois ce témoin atteint, la plaquette est considérée comme trop usée et doit être changé assez rapidement car il ne reste presque plus de garniture et cela peut devenir dangereux ou engendrer une usure prématurée du disque notamment.

Le disque quant à lui, peut avoir une surface qui le fait paraître très usé ou tout simplement mort, tandis qu’il peut encore faire son office. Comme une plaquette, l’épaisseur du disque s’amenuise avec le temps mais son usure est plus lente. Voici les principales situations que vous pouvez retrouver sur un disque et qui vous permettront de savoir s’il doit être changé ou non.

Je peux continuer à utiliser mon disque si :

• Il est usé sur le bord : si le disque est usé sur le bord, ce n’est pas très grave. Cela peut notamment être dû à un frottement de l’arrière de la plaquette de frein, son dos, contre le bord du disque lorsque la plaquette arrive en toute fin de vie. Cela ne veut pas dire que le disque est bon pour la poubelle !
• Il est usé avec des vagues dessus : si le disque présente des marques qui ressemblent à des vagues ou des ondulations, il ne faut pas s’alarmer. C’est très souvent le cas et c’est simplement les freinages répétés et l’usure de manière générale qui peuvent prononcer ce phénomène. S’il devient trop important, il peut devenir un prétexte de changement, mais en général, ça ne l’est pas. Une plaquette neuve se fera à cette forme particulière au fil des freinages et cela n’entachera pas les performances de ralentissement.
• Le disque est bleui : un disque peut être bleui à cause d’une surchauffe, causée par un freinage long et appuyé. Tant qu’il n’est ni fêlé, ni voilé, et qu’il n’est pas hors cote, vous pouvez tout à fait continuer à utiliser un disque bleui par une chaleur élevée.

Je dois remplacer impérativement mon disque si :

• Il est fêlé : c’est un fait rare, mais il peut arriver qu’un disque vienne à se fêler, notamment si le métal est vieux et en mauvais état et qu’il a perdu de ses qualités. Si cela arrive il faut impérativement le changer au plus vite et contrôler l’état des plaquettes et de l’étrier.
• Il est cassé : ceci est encore plus rare. Si un disque casse, c’est probablement qu’aucun entretien n’a jamais été effectué sur le système de freinage et qu’il est en mauvais état, ou fait rarissime, que le métal composant le disque ou le disque en lui-même aient un défaut de fabrication. En cas de casse de disque, faites vérifier tout le système de freinage et remplacez le éventuellement.
• Il est hors cote : Tous les constructeurs automobiles et tous les fabricants de disques de frein déterminent une usure maximale de disque à respecter par modèle. Cette usure est établie par un barème qui détermine qu’un disque est considéré comme usé quand son épaisseur s’est réduite entre 10% et 15%.
• Il est frotté sur une face : la face du disque peut être frottée à cause d’une plaquette de frein trop usée. Comme nous l’expliquions pour le disque usé au bord, si l’on continue de rouler alors qu’il n’y a plus de garniture sur la plaquette de frein, c’est la ferraille de la plaquette qui vient au contact du disque et qui peut le marquer de manière assez franche. Une fois que cela est fait, nul ne sert de remettre des plaquettes neuves à la place car le disque abîmé usera très vite et de manière inégale les plaquettes.

Top 20 plaquette de frein combien de km synthétisé par Lamsach