Top 10+ comment changer un compresseur de climatisation

Je vous propose un petit reportage photo, ayant comme sujet le changement du compresseur de climatisation, sur une 147 en 2.0 TS.

D’après ce que j’en ai vu, c’est le même sur les 147 JTD et sur 156 JTD et TS phases 1 (d’après les dires du mécano de la casse auto).

Pour info chez Alfa et quelques commerçant j’avais trouvé des compresseurs à 1000€ en échange standard. Celui ci à la casse m’as couté 200€ (70.000 km environs). Pour le prix j’me suis dit que j’allais tenter le coup !

Pour info j’ai changé mon compresseur à presque 170.000 km car l’ancien est foutu. Il s’est grippé et à donc cassé la courroie d’accessoire (sans dommage, c’est déjà ça).

Depuis quelques temps il ne faisait plus de froid, j’ai fait recharger la clim, elle était à peine à moitié vide, puis j’ai commencé à avoir un bruit de ferraille du coté de la distrib, 2 jours après la courroie pétait.

Je me suis lancé sans trop savoir comment faire, du coup j’ai été étonné de la facilité avec laquelle nous avons réussi à le changer, donc dans le feu de l’action j’ai complétement oublié de prendre des photos.

Je vais donc expliquer avec le maximum de détails malheureusement il n’y aura pas beaucoup de photos.

Donc à savoir que le compresseur se trouve presque au centre du moteur sur la 147. Il se change sans avoir à tomber le ventilateur et sans avoir à démonter de grosse pièce (hormis le compresseur bien sur).

Si vous pouvez etre 2 pour le faire ce n’est pas plus mal, car pour le sortir ça va, mais pour le remettre et caller les vis c’est pas toujours simple.

A savoir que l’accès pour les vis de dessous est plus facile en passant sous la voiture, il ya une découpe dans le cache. Nous n’avons même pas eu besoin de mettre la voiture sur chandelle, c’est super accessible.

Nous avons mis en gros 3/4 d’heure pour virer l’ancien et remettre le nouveau, donc rien de bien long ni difficile !

Sur la photo on voit le compresseur avec sa poulie à gauche. Pour pouvoir le sortir sans se casser la tête il faut devisser la partie 1 (une simple vis de 10), la partie 2 (obligatoire car fixée sur le compresseur) via une vis de 13 je crois de tête, et faire glisser la prise 3 hors de son support, ça facilitera la sortie du bordel sinon vous allez vous embeter pour rien.

Il faut également débrancher la prise jaune que l’on voit sur la gauche (déjà débranchée sur la photo).

Voici un zoom sur la partie 1

Et sur la partie 2

Les 2 bouchons que l’on voit (DLM L et DLM H) sont des caches. En dessous vous avez les valves qui permettent de vider le gaz du compresseur (à faire avant de l’enlever).

La vis au milieu permet de désolidariser l’ensemble, du compresseur.

Ensuite (et là je n’ai pas fait de photo) vous avez 4 vis à enlever. 2 accessible facilement par le dessus, 2 par le dessous. Une clé à cliquet passe sans problème, le plus dur etait de ne pas se prendre les doitgs dans les cables et durites.

Une fois dévissé les 4 vis, le compresseur se décolle du bloc moteur. Vous pouvez alors le sortir par le dessus du moteur, poulie vers le bas, ça passe sans soucis.

Ensuite on fait l’inverse avec le nouveau, on le repasse par le même endroit, on remet les 4 vis (là c’est pas mal d’etre 2, c’est plus pratique, un qui tiens, l’autre qui fixe les 2 vis du dessous), on rebranche tout, et hop.

Comme je suis de nature curieuse j’ai voulu démonter l’ancien compresseur afin de savoir pourquoi la poulie était grippée. Pour ceux que ça interresse voici à quoi ça ressemble, du dessus

Du coté poulie

Du coté compresseur

Une fois enlevée la « cloche » tenue par 7 vis, on a accès à ça : cloche vue du dessous

Ensuite sous la cloche on a un disque intermediaire étoilé, qui vient se fixer dans la cloche (désolé je ne connais pas les termes techniques exactes).

Puis 7 pistons

On voit sur la photo que le piston de gauche est tordu et plus dans son axe (en travers). Je présume que c’est ça qui à foutu la merde…

Vue en plus gros plan du piston foiré

Je n’ai pas été plus loin car d’autre choses à faire, si j’ai la motiv de continuer à démonter je posterais d’autres photo.

Voilà.. je précise que ce n’est pas un tutorial car je n’ai pas pris les photos étapes par étape, c’est plus un reportage photo. Mais l’opération est vraiment simple et rapide.

Ensuite il n’ya plus qu’a remonter la courroie d’accessoire, et hop (je fais ça demain, si j’y pense je prendrais des photos pour completer le sujet).

Si vous avez des infos à rajouter, le nom des pièces, des astuces, n’hésitez pas !

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